当地时间10月8日清晨6点，欧洲最长的大桥克里米亚跨海大桥发生爆炸，克里米亚大桥由公路桥和铁路桥组成，这次爆炸导致公路桥断成几截，还引燃了旁边铁路桥上的一列油罐列车。

当地时间2022年10月8日，克里米亚，在连接克里米亚和俄罗斯的克里米亚跨海大桥上，一枚汽车炸弹引发了大火。本文图片 人民视觉

     几个月以来，俄乌双方围绕克里米亚大桥屡屡放出狠话，乌方扬言炸桥方案早就准备好了，俄方则扬言炸桥就以“末日审判”回应乌方。今天，靴子最终落了地。

     尽管《乌克兰真理报》10月8日援引消息人士称，破坏克里米亚大桥是乌克兰国家安全局的一次“特别行动”，但乌克兰国家安全局没有对此做出任何评论。乌克兰国家安全局发言人只是表示，在乌克兰最终获胜后，才会评论乌克兰国家安全局或是任何乌克兰国家机构在有关克里米亚大桥破坏事件中的作用。

那么，克里米亚大桥上，到底发生了什么？

     目前，卡车爆炸说，火车爆炸说，导弹袭击说，无人机打击说，恐怖袭击说，众说纷纭。种种迹象表明，这大概率是一次精心策划且谨慎实施的袭击行动。卡车袭击可能性最大，导弹袭击可能性次之。

     第一种情况，爆炸源是卡车，里面装载的不是民用油料，而是固体爆炸物，火焰没有持续燃烧，且被大风快速吹散。反观旁边的油罐列车被引燃后，油料则燃烧了很久。卡车爆炸时机选择得很准确，发生在火车与汽车会车的瞬间，这显然有充分的情报支持和事前准备。目前对于乌方而言，最好的结果就是大桥由于非军事原因不明不白断掉，这样可以避免俄罗斯将乌方视作袭击者进而进行报复。俄罗斯反恐委员会8日当天也没有立即将大桥爆炸归咎于乌克兰，目前也未有组织或个人正式宣布对爆炸事件负责。俄罗斯总统普京已下令成立政府委员会对事件原因展开调查。

当地时间2022年10月8日，克里米亚，连接俄罗斯大陆和克里米亚半岛的克里米亚大桥上的燃油罐被烧毁。

     但卡车爆炸也有疑点，一是公路桥至少断了三节桥面，隔了几个桥墩，一辆卡车如何能做到？二是如果是卡车爆炸，那就是自杀式袭击，这更像是极端组织的手法，这主要是因为这些组织能力和资源所限。对于乌方而言，采取这种不人道的袭击手段，将使乌克兰政府陷入不义，导致西方对乌克兰政府产生疑虑。更重要的是，涉事卡车恰好还是从俄罗斯本土的塔曼半岛驶来的。上述种种迷雾，令人浮想联翩。

     第二种情况，爆炸源是精确制导武器，如海马斯的超远弹头或是导弹。数枚弹头同时命中不同桥段。从案发现场看，这要求命中精度在两米之内，且攻角要非常大，几乎垂直打击，才能做到炸断几节桥面，却不伤及旁边的铁路桥。目前乌军装备的海马斯火箭炮配备的是普通弹头，射程只有80公里左右，而乌军离克里米亚大桥最近的阵地，也有200公里以上。海马斯还可以配备射程远且杀伤力巨大的ATACMS陆军战术导弹，但一来美国顾及俄方反应，没有向乌军提供，二来此战术导弹精度也不够。

     “乌方弹道导弹袭击”说也有疑点，乌方装备的9K79圆点弹道导弹，作为冷战时代核军备竞赛背景下的产物，打击克里米亚大桥这样的目标，射程够得着，但精度不够，其圆概率误差达100米左右。乌克兰研制的最新型雷霆2战术弹道导弹，射程够得着，最大命中精度为5米。但这种导弹还没有经历过实战，要想完成本次作战，还需要北约在侦察和电子战方面进行复杂的配合。如果确为雷霆2导弹所为，说明乌军已经与北约的指挥、空情、控制系统深度融合。而且，既然有如此精准的打击能力，为什么只打断单向车道，为什么不直接打掉铁路桥？

     第三种情况，无人机精确打击。这种可能性最小，因为隐蔽航线出航，本次飞行距离可能要达到300-400公里，这需要大型无人机，在俄方严密布防的地区，其战场生存能力最差，一来乌方还没有比较可靠的大型无人机，而且无人机所携带的弹药也没有这么大的威力。

     至于为什么铁路桥只被波及而未断裂？因为爆炸点在公路桥上，铁路桥本身的建造强度更高，且桥上还有重载列车，增强了桥梁的稳定性。

克里米亚大桥爆炸：

迷雾、阴云，也许还有精巧的算计

     目前，乌方的战略反攻还没有达到收复克里米亚的环节，暂时也还没有直接争夺克里米亚的能力。但对俄罗斯控制下的克里米亚而言，已是山雨欲来风满楼。眼下，乌方对付克里米亚的主要策略是"登堂入室+釜底抽薪"——一方面，在前线猛攻赫尔松，打掉克里米亚的门户，另一方面，切断克里米亚与俄罗斯本土的联系，动摇俄方统治克里米亚的基础。因此，对于打击俄方控制克里米亚的标志性工程克里米亚大桥，乌方谋划已久。这次对克里米亚大桥的定点打击，在政治和军事上都意味深长。无论爆炸由何方所为，乌克兰无疑是最大的受益者。

     首先，克里米亚和赫尔松的后路可能中断。克里米亚是俄罗斯辐射黑海、地中海的桥头堡，赫尔松又是克里米亚的大门和前哨。目前，这两个地区孤悬于战线的最南端，深入乌克兰的腹地，之所以还能勉力维持，全靠两条钢铁大动脉。一条在陆地，一条在海上。陆地大动脉是从顿涅茨克、马里乌波尔经梅丽托波尔的铁路线，为了打通这条命脉，俄军可谓历尽苦战。为了维持这条大动脉，俄军付出了巨大的伤亡，占用了大量机动兵力。但是，随着战局恶化，以及乌军远程火力的加强，乌军目前已经有意图、有能力打断这条陆上大动脉。

     另一条命脉就是俄罗斯2018年和2019年斥巨资建成的克里米亚跨海大桥，这是俄罗斯独立后最大的超级工程，当时耗费了近40亿美元，由俄总统普京亲自驾驶第一辆卡车通行。这座大桥不仅是俄罗斯牢固控制克里米亚的象征，更是俄罗斯以举国之力守望黑海、地中海的决心。当前，俄罗斯在乌克兰的陆地运输线陷入风雨飘摇，克里米亚大桥这条海上大动脉就生死攸关了。但遗憾的是，克里米亚大桥对克里米亚的作用是一个悖论，这种工程在和平时期看起来很气派，在战时状态下作用却非常有限。因为这种临近前线的超级工程非常脆弱，目标太显眼，防御太困难，只要对方惦记上了，根本防不胜防。而保护大桥最有效的方法，其实并不是军事手段，而是政治威胁。比如俄方领导人此前公开宣布，如果乌方敢动克里米亚大桥，乌克兰将迎来“末日审判”，就是寄希望于乌方投鼠忌器，有所顾忌，不敢轻易下决心。

     其次，本次事件具有重大的象征意味和政治效果。本次俄方特别军事行动，动静虽然很大，战线虽然很长，但根本上是围绕着克里米亚半岛展开的，如何长期巩固克里米亚，如何拱卫克里米亚，如何扩大克里米亚的辐射范围，如何使克里米亚恢复苏联时代的海权力量。为此，从一开始俄方的主要战略目标，就是把克里米亚与俄罗斯本土紧紧地连在一起，使克里米亚真正变成俄罗斯躯体上最有力的拳头。为此，俄方在战前斥巨资修建了克里米亚大桥，在战时拼命打通顿巴斯和克里米亚的陆上通道，这两条陆海战略通道就像是臂膀，或是动脉，保证克里米亚与俄罗斯本土不会分离。

     但是，国际政治是残酷而现实的，人算总是不如天算，形势也总是比人强。现在，大桥在众人瞩目之下，以这种轻而易举且莫名其妙的方式被破坏。无论何方所为，发生在克里米亚大桥的爆炸表明克里米亚腹地已暴露在攻击之下。如果最后证实炸桥是乌克兰所为，那克里米亚大桥的一声巨响也可以视作是乌军南线攻势的号角。而这对俄军显然不是一个好兆头。

     再者，本次事件标志着俄乌冲突中打击重要基础设施时代的到来。前不久波罗的海的“北溪-1”和“北溪-2”天然气管道刚刚遭袭，开了欧洲重要基础设施遭破坏的先河。两周之后，克里米亚大桥再现爆炸，加上若隐若现的核阴云，事情发展到这步田地，可以说为欧洲、为欧亚大陆、为全世界都蒙上了可怕的阴影。

     最后，炸桥的方式方法，使核威慑问题复杂化。国际政治常常充满迷雾，战争行动往往扑朔迷离，一切皆有可能。本次事件如果确为乌方所为，打击而不摧毁，只炸公路不炸铁路，同样意味深长。一方面，乌方对战场形势比较自信，认为俄方在战场上有效军事报复的能力有限。另一方面，如果克里米亚大桥是俄方命脉，重创而不切断，何尝又不是一种威慑。实际上，大桥已经变成了“人质”，且大大增强核威慑的复杂性，“你敢实施核打击，我就敢扯断你的主动脉”。

     总而言之，克里米亚和赫尔松非常孤立和脆弱，本次炸桥事件，无疑对赫尔松前线苦撑的俄军，对克里米亚半岛的居民，造成了巨大震动。俗话说，基础不牢，地动山摇；后路不畅，前方无望。下一步，随着赫尔松成为主战场，在乌军新的战役行动中，打击两条大动脉将是重要策略。

（李昊，四川大学国际关系学院教授，博士生导师，西部边疆中心副主任）